Santiago, febrero de 2026. El trágico accidente reciente relacionado con la empresa Gasco en la comuna de Renca ha abierto nuevamente el debate sobre los estándares de seguridad que deben regir el transporte de sustancias peligrosas. Especialistas en el área de seguridad laboral señalan que, además de la tecnología y los protocolos formales, la prevención de incidentes gravísimos parte de una combinación de cuatro factores críticos: la formación y competencias de los operarios, la mantención preventiva de los equipos, la definición clara de responsabilidades y, sobre todo, una cultura de seguridad robusta. Cristián Arancibia, gerente general de MG Certifica, destaca que «el traslado de cargas peligrosas implica riesgos considerables para las personas y el medio ambiente, por lo que es fundamental implementar procesos rigurosos que aseguren la integridad técnica de los vehículos y la correcta capacitación de los operarios.»
Uno de los componentes esenciales de un sistema de seguridad eficiente es la capacitación continua de los conductores y operarios. Los expertos subrayan que los trabajadores deben recibir formación específica adaptada a la operación de equipos peligrosos, que generalmente es proporcionada por los fabricantes y ajustada a las normativas vigentes en Chile. Además, es crucial que la formación incluya procedimientos particulares de la empresa, ya sea de transporte o de las entidades que utilizan las sustancias. «Las evaluaciones de competencias deben reflexionar las condiciónes de cada operación; factores como el clima y el entorno geográfico influyen de manera significativa en los riesgos asociados», señala Arancibia, quien también enfatiza que esta verificación de competencias debe ser un proceso continuo y adaptarse a cada situación operativa particular.
La mantención preventiva de los vehículos es otro pilar fundamental para la seguridad en el transporte de carga peligrosa. Es esencial que los operadores realicen inspecciones exhaustivas de componentes críticos, tales como los frenos, los neumáticos y los sistemas de control antes de iniciar cualquier operación. Arancibia menciona que, «solo cuando todas las condiciones se cumplen —incluyendo la verificación de que los registros de mantención estén actualizados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante— un vehículo puede ser considerado apto para operar.» Esta obligación de mantener el estado óptimo de los equipos es vital para garantizar la estabilidad y el control del vehículo durante su operación.
Sin embargo, la responsabilidad sobre el mantenimiento no recae únicamente en el conductor. Arancibia apunta que esta es una tarea compartida entre la empresa propietaria de los vehículos, los talleres autorizados y los propios operadores. Las compañías deben asegurarse de que sus vehículos se sometan a programas de mantenimiento establecidos, mientras que los talleres certificados tienen la responsabilidad de realizar revisiones y reparaciones bajo estrictos estándares técnicos. Es fundamental que esta información quede documentada en las bitácoras de los equipos para que todos los conductores puedan acceder a ella y confirmar que las condiciones del vehículo son seguras para su operación.
Más allá de los aspectos técnicos, la cultura de prevención se presenta como un reto urgente por superar. Aunque sectores como la minería han logrado avances significativos en sus estándares de seguridad, dichos aprendizajes no siempre se transfieren a otras industrias. Arancibia sostiene que los recientes incidentes subrayan que ninguna operación que implique riesgos debe llevarse a cabo sin un control previo de todos los factores críticos involucrados. «Fortalecer la cultura de seguridad es esencial; esto incluye permitir que los trabajadores puedan detener operaciones si consideran que hay condiciones inseguras y que las empresas prioricen la prevención sobre la presión operativa”, concluye. Este enfoque proactivo no solo protege la vida de los trabajadores, sino que también resguarda la infraestructura y minimiza el impacto ambiental.
